Kai lakštinė spyruoklė yra sumontuota automobilio pakaboje ir vertikali apkrova yra teigiama, spyruoklės gabalai deformuojasi jėga ir linkę įlenkti aukštyn. Šiuo metu ašis ir rėmas yra artimi vienas kitam. Kai ašis ir rėmas yra atskirti vienas nuo kito, teigiama vertikali apkrova ir lapų spyruoklės deformacija palaipsniui mažėja, kartais netgi pakreipiama.
Pagrindinis ausies gabalas yra labai įtemptas ir silpna vieta. Siekiant pagerinti pagrindinio ausies gabalo jėgą, antrojo gabalo galas taip pat sulenkiamas į ritinį, kuris yra apvyniotas aplink ausį, vadinamą ausimi. Tam, kad elastinės deformacijos metu lakštai būtų sluoksniuoti vienas kito atžvilgiu, tarp pagrindinio lapo kreivės ir antrojo lapo paliekamas didelis tarpas. Kai kuriose suspensijose lapų spyruoklių galai nėra įkišti į ausis, tačiau naudojamos kitos atraminės jungtys, pvz., Guminiai atramos.
Plokščioji stačiakampio plieno plokštė yra išlenkta su daugeliu sukrautų važiuoklės spyruoklių, vienas galas pritvirtintas prie pakabos su antgaliu, o kitas galas prijungtas prie sijos kėlimo kilpa, kad spyruoklė galėtų išplėsti ir susitraukti. Šiuo metu tinka vidutiniams ir dideliems krovininiams sunkvežimiams.
Automobilių lakštų spyruoklės yra labai svarbios. Yra žinoma, kad lapinės spyruoklės yra sudarytos iš daugelio plieninių lakštų, kurie yra elastingi, vienodi pločio ir ilgio, ir kurių ilgis yra skirtingas. Jo funkcija - sujungti rėmą ir ašį su pakabos forma, tarp rėmo ir ašies, atlaikyti rato apkrovą ant rėmo, sumažinti transporto priemonės kėbulo smarkią vibraciją, išlaikyti stabilumą. transporto priemonės ir skirtingų kelio sąlygų pritaikomumo.
Lapų spyruoklė sudaro apkrovos smūgio judesį, o tarp plieno lakšto ir plieno lakšto susidaro stipri trintis, ty atsiranda ekstruzijos tempimo reiškinys, o du trinties paviršiai sukelia dvi skirtingas judesio trinties kryptis. , sukelia lapų spyruoklių temperatūrą. Kėlimo, paviršiaus padermės, smulkių įtrūkimų, o smūgio smūgio dažnis didėja, tempimo judesio sukurta trinties judėjimo jėga taip pat didėja, o nuovargio riba įtempio koncentracijos taške sukels vieną gabalą arba visą lūžį.
Pagal judėjimo mechanikos principą įrodyta, kad: plieno gabalui, kuris atlieka suspaudimo ir prailginimo judėjimą, plieno temperatūra didėja didėjant judančiam dažniui, stiprumas mažėja, o stiprios linijos atsiranda esant įtempių koncentracijai palaipsniui didinti ir gilinti iki nuovargio ribos. Bus sugadinta. Tas pats pasakytina ir apie lakštines spyruokles, išskyrus tai, kad jis turi didelį elastingumą ir yra patvaresnis už įprastas plieno dalis. Be kitų priežasčių, pagrindinė lapų spyruoklės gedimo priežastis yra ta, kad ją sukelia prastas tepimas. Reikia atkreipti dėmesį į vairuotojo ir techninio valdymo personalą, o lapų spyruoklės tepimas turi būti atliekamas laiku. Siekiant sumažinti trinties dispersijos įtempį, neleiskite plieno lakšto paviršiui įtempti; sumažinti dulkių, purvo ir vandens įsiskverbimą, kad būtų išvengta korozijos; ir šilumos išsklaidymas, siekiant išvengti elastingumo stiprumo mažėjimo.
Bendras tepimo metodas: naujasis automobilis turėtų būti atliekamas pasibaigus važiavimo laikotarpiui, ir jis turėtų būti atliekamas vasarą ir žiemą. Tepimo operacijoje iš pradžių nuimkite lakštinę spyruoklę, atidarykite vidurinį srieginį varžtą, kad būtų padengtas plieninis lakštas, ir tolygiai abiejose plieno lakšto pusėse įterpkite ličio tepalą arba grafito tepalą, kad tarp dviejų trinties paviršių susidarytų alyvos plėvelė. (Norint užbaigti lapinių spyruoklių tepimo operacijų atlikimo laiką, reikia pakeisti tik vieną vienetą).
